Появившийся на три года позже своих родственников VW Touareg и Porsche Cayenne, Audi Q7 изначально не воспринимался однозначно. Если Touareg больше почитался как внедорожник, а кроссовер от Porsche — как драйверский авто, то «Большой Кью», условно говоря, позиционировался между ними. Крупный и вместительный? А то! Мощный? Без сомнения! Но вот с ориентацией на бездорожье и драйв не заладилось. Тем не менее его покупали. Как своего рода заряженный, опционально 7-местный двухобъемник, на котором можно и с асфальта съехать. И сейчас в продаже достаточно экземпляров, которые можно приобрести по ценам от 500–700 тысяч рублей. Но с учетом надежности — стоит ли?
Несмотря на то, что дебютировал Q7 на мотор-шоу во Франкфурте, а выпускался в Словакии, основным его рынком изначально считалась Северная Америка. Вот и концепт, представленный в 2003-м, был назван с прицелом на янки — Pikes Peak Quattro.
Из-за подобной ориентации Q7 сделали крупнее соплатформенников: колесная база чуть более трех метров, длина — за пять. Похоже, он оказался еще и самым тяжелым — «снаряженка» в зависимости от комплектации лежит в пределах 2,2–2,7 тонны. А еще и 7-местным, правда, за доплату.
В зависимости от технической начинки Q7 мог отличаться внешне — обвесы здорово корректировали экстерьер.
Само собой, кроссовер имел массу исполнений, отличавшихся цветом и комплектацией.
Богат был опцион, включавший четырехзонный климат-контроль с кондиционером для задних пассажиров, систему помощи при перестроениях, адаптивный круиз-контроль и панорамную крышу.
Минимум, который придется заплатить за автомобили до рестайлинга 2009 года, — 450–550 тысяч рублей. Подавляющее большинство подобных экземпляров — с бензиновой 4,2-литровой «восьмеркой». Да и в целом в продаже таких модификаций Q7 больше, чем всех остальных, вместе взятых. Ниже — в разделе, посвященном двигателям, мы дадим этому объяснение. Максимальная цена — 1,3–1,4 миллиона. Однако есть богатейший выбор авто, оценивающихся в диапазоне 600–900 тысяч. Вопрос только в том, какой они имеют остаточный ресурс.
Рычаг передний верхний
3500–17 000
Рычаг передний нижний
7500–18 000
Амортизатор передней/задней пружинной подвески
7000–20 000/3000–10 000
Пружины передние/задние
3500–10 000/3700–10 000
Пневмобаллоны передние
15 000–58 000
Амортизаторы передние в составе пневмостоек
50 000–75 000 (пневмостойка передняя в сборе — 97 000)
Амортизаторы задние в составе пневмостоек
43 000
Пневмобаллоны задние
15 000–63 000
Рычаги задние
33 000–69 000
Ступичные подшипники передние/задние
1500–6500/1000–6500
Внимание к электрике
В Audi Q7 к ее проверке нужно подходить с не меньшим вниманием, чем к диагностике двигателя или трансмиссии. Автомобиль имеет массу электронных блоков управления, на части из которых за период выпуска не единожды проводилось обновление ПО. А еще в некоторые из них может попадать влага. Например, для того, чтобы она не забралась в ЭБУ двигателя, под капотом нужно чистить водоотводящий короб. При несвоевременной замене воды на низкотемпературную омывающую жидкость лопаются пластиковые трубки. При потеплении вода из них поступает к блоку, расположенному под сиденьем переднего пассажира. Износ трубки омывателя заднего стекла чреват выходом из строя блоков комфорта и пневмоподвески, находящихся в багажнике. Изредка выходит из строя блок управления щетками стеклоочистителей, а сама их трапеция со временем корродирует и при демонтаже ломается (25 тыс. руб.).
Влага попадает во внешние ручки (15 тыс. руб./шт) дверей, чем вызывает отказ системы бесключевого доступа, и в моторчик заднего стеклоочистителя. Шумит вентилятор отопителя, а при постоянной эксплуатации в заторах подгорают контакты фонарей.
Константин Манаев
Руководитель СТО DAS Autoservice,
стаж по специальности более десяти лет
— Связываясь с такими автомобилями, как Q7, нужно отдавать себе отчет — вы получаете высокий комфорт, мощность, наконец, статусность. Но взамен должны обеспечивать соответствующий уровень обслуживания. Если следовать рекомендациям автопроизводителя, то в лучшем случае получите отсутствие проблем на 100 гарантийных тысяч км. А потом потребуются большие расходы. Да и обслуживать автомобиль придется на специализированной станции. Ведь ТО здесь не просто замена жидкостей — целый комплекс процедур, страхующих от возможных больших неприятностей. То же масло при замене необходимо проверить на наличие в нем пластиковых включений. И дать рекомендации владельцу заменить начинающие разрушаться башмаки натяжителей и успокоителей цепей. Плюс диагностика различных систем, проверка на течи и т. д. Разве подобное осуществят на обычной СТО, где большая проходимость машин и мастера не знакомы досконально со сложной специфической техникой VAG.
Не хочу демонизировать модель. Просто нужно четко понимать, стоит ли с ней связываться и достаточно ли у вас финансовых возможностей. Так, подавляющее большинство дорестайлинговых Q7 уже находится в том виде, который потребует приличных вложений. Не исключено, сопоставимых со стоимостью самого автомобиля. Вряд ли подобная покупка целесообразна.
Тем же владельцам, что уже столкнулись с проблемами на своем автомобиле, могу уверенно сказать — все устраняется. Сейчас делаем даже такой сложный ремонт, как восстановление самого прихотливого мотора 4,2 FSI. Был опыт «капиталки» с гильзованием и установкой поршней с тефлоновым покрытием, заказанных у одного из отечественных производителей. Пробег после ремонта — 25 тысяч км, все нормально.
А недавно отремонтировали этот V8 без гильзования. Выяснилось, что поршневые кольца на нем изношены, вкладыши тоже. Но на удивление состояние стенок цилиндров в допусках. Восстановили их кремниевое покрытие и собрали на родной, не ремонтной поршневой.
Источник: www.drom.ru
